Le camionneur lourd Eric Jammer se tient devant son camion.
Service de camionnage Samantha Kraulik/Anderson
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Le camionneur lourd Eric Jammer se tient devant son camion.
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Vous connaissez la publicité qui dit que l’Amérique fonctionne sur le café et les beignets d’une certaine marque ?
En vérité, l’Amérique fonctionne au diesel. Demandez simplement à un camionneur, un agriculteur ou un propriétaire d’usine.
Et en ce moment, ils souffrent tous. C’est parce que les machines qui alimentent leurs entreprises ont besoin de diesel, qui se vend actuellement à des prix exorbitants. À environ 5,50 $ le gallon, les prix du diesel ont augmenté de 75 % par rapport à l’année dernière et ont récemment battu le record de tous les temps.
“Je peux à peu près compter mettre le feu entre 5 et 700 $ par jour… minimum”, déclare Eric Jammer, dont le camion a 22 roues, l’un des plus gros sur la route. Il a l’habitude de transporter du gros matériel – du matériel militaire et de construction. Il a une fois transporté un hélicoptère Apache.
Jammer réduit sa conduite trop loin de chez lui à Houston, au Texas. Tout au plus, il transporte des marchandises qui sont à un jour ou deux du Texas. Pas plus que ça.
Les prix du diesel ont grimpé en flèche plus rapidement que l’essence, qui a elle-même atteint des niveaux record. Ils augmentent si rapidement à cause des mêmes facteurs qui ont fait grimper les prix du pétrole cette année. L’interdiction par les États-Unis d’importer du pétrole russe après l’invasion de l’Ukraine a pesé sur le diesel.
Les États-Unis conservent également des stocks de diesel plus faibles et ont exporté davantage de carburant vers l’Europe ces derniers mois pour aider à réduire la dépendance du continent vis-à-vis du carburant russe.
Certains camionneurs pourraient choisir d’arrêter de conduire si les prix augmentent davantage
La flambée des prix du diesel a également contribué à l’inflation aux États-Unis, qui a atteint son plus haut niveau en 40 ans cette année.
Après tout, les camions transportent 70 % de tout le fret aux États-Unis, du transport de marchandises par voie terrestre à ceux qui sortent d’un cargo ou d’un train.
La plupart des entreprises de camionnage répercutent l’augmentation des coûts de carburant sur leurs clients par le biais de suppléments carburant.
“En fin de compte, vous et moi, en tant que consommateurs, verrons cela sur les étagères des magasins dans le prix des produits”, déclare Bob Costello, économiste en chef de l’American Trucking Association.
Mais certains propriétaires de camions indépendants comme Jammer ne sont pas en mesure de répercuter les coûts de carburant. Il dit que les opérateurs comme lui ne pourront pas continuer à transporter si les prix du diesel augmentent. Si cela se produit, cela entraînera encore moins de camionneurs sur la route, ce qui pourrait encore faire grimper le prix du transport.
Un constructeur de maisons est touché de toutes parts
Le constructeur de maisons Tom Stringham est à l’autre bout, payant ces suppléments de carburant. Des factures supplémentaires affluent de ses fournisseurs – de l’entreprise de béton, de l’entreprise de bois et d’autres fournisseurs de pièces. Tous ces propriétaires d’usines ont des machines qui fonctionnent également au diesel, en plus des camions qui transportent également ces marchandises.
Le constructeur de maisons Tom Stringham est assis avec sa femme Angela Stringham devant une maison que son entreprise construit dans le Montana.
Ginny Emery/Albatros hurleur
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Ginny Emery/Albatros hurleur
Le constructeur de maisons Tom Stringham est assis avec sa femme Angela Stringham devant une maison que son entreprise construit dans le Montana.
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Stringham est copropriétaire de Treasure State Builders à Hamilton, dans le Montana. Son entreprise possède également une flotte de camionnettes, deux semi-remorques et un chariot élévateur, qui fonctionnent tous au diesel.
En moins de six mois, Stringham a dépensé le même montant en carburant que toute l’année dernière.
“Cela l’enlève définitivement du résultat net”, dit-il.
Son affaire est chaude. Avec autant de personnes quittant les villes et vers les montagnes pendant la pandémie, Stringham a été occupé à fabriquer des maisons sur mesure.
Mais il fait face à de longs délais d’attente sur ses livraisons qui allongent la durée de ses projets.
“J’attends depuis 10 mois une baignoire et 11 mois des appareils électroménagers”, déclare Stringham. “C’est vraiment difficile quand, je veux dire, la maison est restée assise pendant un mois ou deux en attendant une baignoire.”
Stringham soupçonne que ce long temps d’attente est en partie dû aux coûts de carburant. Lorsque le diesel était moins cher, un camionneur pouvait faire un voyage et revenir à vide. Mais aux prix actuels, peu de camionneurs sont prêts à le faire.
“Les camionneurs ne vont pas transporter quelque chose au Montana à moins d’avoir un chargement complet, dans les deux sens. Cela crée donc des retards massifs.”
Cet agriculteur a conservé 70 000 gallons de diesel stockés dans des réservoirs
Les semis apportent également des semences de plus de 150 miles pour la ferme de Mark Darrington à Declo, Idaho. Il cultive de l’orge brassicole qui entre dans la fabrication de bières populaires comme la Coors et la Budweiser.
Mark, Brant et Brogan Darrington de Big D Farms à Declo, Idaho.
Marc Darrington
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Marc Darrington
Mark, Brant et Brogan Darrington de Big D Farms à Declo, Idaho.
Marc Darrington
À Big D Farms, Darrington et ses fils cultivent également des pommes de terre, des betteraves à sucre et du blé. Il dit que le diesel joue un rôle central dans presque tout l’équipement qu’il utilise – un pulvérisateur avec des rampes de 100 pieds pour arroser les cultures, il y a des tracteurs et des motoculteurs et plus encore.
Mais Darrington a été épargné par ces prix élevés jusqu’à présent, car il a acheté une grande partie du carburant en décembre, alors qu’il était environ 40 % moins cher qu’il ne l’est actuellement. Il a encore environ 70 000 gallons de diesel stockés dans des réservoirs sur sa propriété. Mais il craint quand il devra acheter.
“Quand c’est parti, c’est parti. Et il faut le remplacer”, dit Darrington.
